Vous avez dit usager ?

 Contexte du billet « vous avez dit usager ? »

Ces derniers temps je réfléchis à l’avenir de ce blog, ceux qui le suivent ont dû remarquer que j’ai commencé à y migrer les threads que j’avais partagé sur Twitter pour en garder une trace (avec les évolutions de la plateforme c’est plus prudent), voire pour en faciliter leur lecture.

Normalement le sujet que je vais évoquer ici aurait dû faire l’objet d’un thread détaillé, mais compte tenu de la multiplicité des causes et conséquences qui pourraient sembler inextricables j’ai préféré faire rédiger un billet directement, la formule me permettant brouillon et corrections au besoin. 

Cette nuit j’ai assisté à un stationnement abusif devant un arrêt d’autobus au terminus, l’ensemble des conséquences potentielles de ce stationnement mérite qu’on s’y attarde avec une analyse un peu plus détaillée que tout un chacun a l’habitude de faire.

Il faut avouer qu’à une heure du matin on a d’autres priorités, et ça a été le cas tant du côté de l’équipe de Eiffage Rail en cause dans cet évènement que de la part du chauffeur du bus, voire des usagers qui ont laissé faire sans broncher, justifiant ainsi le laisser aller général.

Rappel de la notion de client.

Avant d’aller plus avant il est bon de rappeler la notion de Client.

Comme aimait le rappeler un de mes patrons, bien que nous soyons tous impliqués dans des relations client-fournisseur réciproques, bien souvent il y a le client final, celui sur lequel il mettait une couronne pour rappeler que c’était lui qui faisait vivre notre société en achetant nos produits.

Si on s’intéresse aux transports en commun et aux usagers, le client est clairement identifié, c’est celui à qui on donne la possibilité de voyager d’un point A à un point B et pour lequel on met en place plein de services que je ne vais pas lister.

Pour en revenir à notre exemple, le personnel Eiffage Rail qui vient intervenir sur le réseau RER ou le chauffeur du bus sont là pour au final servir le même usager, même si certains considèrent que le client d’Eiffage est l’entité derrière le RER qui a lancé les travaux (je laisse aux spécialistes le soin de détailler la cascade de structures).

Bref, si l’opération a été lancée c’est bien pour maintenir ou améliorer le service aux usagers.

Petit zoom sur l’accès PMR dans les bus.

Pour ceux qui ont fait attentions aux travaux au niveau des arrêts de bus et à l’évolution des bus avec apparition d’une rampe qui peut se déployer 

peuvent comprendre l’impact de ce stationnement abusif

Au niveau des quais, le niveau a été surélevé (de gros travaux au niveau de tous les arrêtes) et les nouveaux autobus équipés de ces rampes.

Pour qui ? Pour les quelques personnes en fauteuil roulant c’était indispensable mais ça a aussi facilité la monté et la descente de tout le monde. 

Donc quand je vois cette image, en l’occurrence 3 camionnettes Eiffage Rail avec les techniciens se préparant à un travail de nuit j’anticipe les risques si un fauteuil roulant arrive plus tard (ce n’était pas le dernier bus), voire la gêne pour les usagers en train d’attendre le bus.

Je suis bien entendu allé voir un chauffeur pour lui demander s’il avait remarqué que c’était un arrêt de bus… mais ce n’était pas son problème (alors qu’il y avait de la place en face pour se stationner quitte à y passer la nuit).

Pas la peine de se fâcher, aller lui expliquer ce qui « pourrait » arriver serait peine perdue, c’est un problème de management et apparemment il n’y avait pas de managers sur place, du moins c’est l’idée que je me suis faite.

A propos du bus qui attendait plus loin.

Ce billet me donne l’occasion de faire une remarque quant aux bus qui attendent aux terminus pas à l’arrêt.

C’est le genre de situation qui quand il fait froid me choque le plus. Le chauffeur est bien au chaud dans son bus et il démarre à la dernière minute pour venir prendre les usagers qui attendent dans le froid depuis un temps certain, voire vraiment à la dernière minute faisant courir tout le monde pour monter !!!

On pourrait consacrer un billet complet à ce sujet, mais ce n’est pas l’objet du jour. Cependant il me semble que par radio il aurait pu contacter qui de droit afin de faire dégager l’arrêt.

En tout cas quand il est arrivé, il s’est garé en seconde file sans faire la moindre remarque aux techniciens encore sur place… lors du prochain trajet ils ne seront plus là donc plus question de faire bouger les camionnettes. Le chauffeur a-t-il bien intégré le pourquoi du comment du rehaussement (quand je vois le nombre de chauffeurs qui ne se mettent pas le long de la plateforme pour faciliter la descente je pense le cas non isolé). 

En résumé le stationnement abusif ne le gêne pas plus que ça, quelle formation a-t-il reçu à ce sujet.

Il a de la compassion pour ces travailleurs de nuit, les usagers ne sont pas sa priorité (pourtant il bosse pour eux, cf. § précédent).

Quelle conclusion ?

Qui est responsable dans cette histoire ?

Chacun a fait comme d’habitude mais on passe à côté du principal.

Si le chauffeur du bus fait son boulot habituel, Eiffage Rail n’a pas envoyé une équipe pour le plaisir : il y a eu une intervention programmée donc certains ont dû anticiper les choses en particulier prévoir le stationnement des camionnettes, voire l’accueil des intervenants pour se préparer, aller aux toilettes si nécessaire etc.).

Donc nous sommes bien en présence d’un problème de management en amont avec bien entendu un défaut de contrôle sur place (audit) pour s’assurer que tout se déroule comme prévu. 

Quel accueil à la station du RER ? J’aurais bien aimé croiser un agent de IDF Mobilités… mais peut-être que je rêve !

En tout cas cette nuit les usagers n’avaient qu’à se débrouiller, personnellement j’espère qu’il n’y a pas eu de PMR aux derniers trajets et que peut être ce billet fera prendre conscience des sujets connexes tant côté IDF Mobilités qu’Eiffage Rail

Rédigé par Louis CHATEL le 26 septembre 2026